原标题:造车在左，共享在右，威马EX5拿到了“杀手牌”？
随着首款车型EX5以不足20万元的价格上市，“老司机”沈晖的威马航程正在着落……
记者｜丁钰
“车+互联网”、“一年10万辆才能站稳脚跟”，即使走出传统车企，沈晖的人设没有崩塌，仍然给人以满满的安全感。
从博格华纳、菲亚特，到吉利，沈晖过去十年里一直在传统企业中“做作业”。多年的磨砺，他已经成长为“老司机”，对传统汽车制造和营销流程了然于心。
如今，这名“老司机”驾驶着威马走上了一条与传统汽车行业并行的新能源造车之路。在这条道路上，沈晖并不是“摸黑前行”，而是凭借着在传统车企多年历练的经验，秉着一颗敬畏之心，选择了“脚踏实地”，坚持要造一辆消费者“买得起”的车。
“我们不会为树品牌而去造一辆高档的电动车来树品牌，我们第一辆车就是一辆量产车。”如今，沈晖正在兑现他的承诺。
4月20日，威马汽车在北京举行“Always On威力觉醒”威马汽车产品战略发布会，业内首款全车交互纯电SUV威马EX5正式上市。新车共分3个版本和两个Pro版本，售价区间为17.98-29.88万元，补贴后11.23-21.63万元；另外威马还将推出一款出行合作版，补贴后售价9.9万元，将于在威马官方电商平台上线。
概念车与量产，是整车开发过程中的分水岭，也是造车新势力走上竞技场的开始。随着首款车型EX5的上市，威马从拼概念到拼产品，来到了第一个赛点。
真正的考验才刚刚开始。
过去既是蜜糖，也是负担
“威马是这批造车新势力比较像传统企业的，这是不是与您的经历有关呢？”威马汽车创始人沈晖在采访中总会遇到这样的问题。十年的工作经验，是他造车的根基所在，却仿佛也成为他不够互联网的象征。
十年前，互联网颠覆了传统手机，为手机赋予更多通讯之外，电脑才能完成的功能。如今，互联网又渗入到汽车行业。不同的是，汽车作为最复杂的智能硬件，直接关系到驾乘者的生命，对安全、质量有着严格的要求。此时，互联网只能为汽车锦上添花。
沈晖将威马的互联网汽车定义为“车+互联网”，而非“互联网+车”，同样出于此种考虑。威马首先的任务是“把车造好”。其次，才是如何“造好车”。
单从互联网汽车产品角度来看，目前市面上的汽车大多是配置大尺寸触控屏，搭载车载互联系统，支持语音控制、手机交互、APP远程互联等功能，例如帝豪EV450的G-Netlink吉利智能车载系统、荣威ERX5基于YunOS打造的斑马智行系统。
当前的智能系统处于Smart Vehicle的入门级阶段，并未为汽车状态带来质的变化。但是对此，相比传统车企的中规中矩，威马的智联系统可能更能对上80后、90后极客用户的胃口。
结合“威马ID”用户系统，威马EX5搭载了车窗智能交互、旋转式智能触控大屏等创新科技，可以实现从人到车和服务的高效率数据绑定。如用户在靠近车辆时，车窗将实时识别用户身份，在车窗上显示续航里程、行程安排以及路线推荐等信息。依托于Super ID系统，用户还可根据云端身份信息自动设定灯光、音乐和座椅位置。
这是威马“酷炫”之处所在，令人想起《碟中谍5》中阿汤哥座驾宝马M3车窗上安装的指纹识别系统。威马汽车通过ID系统，识别出用户，显示信息，并且自动弹出车门。
威马能够突显自身的一点是车窗交互系统。但是，按照陆斌介绍，车窗交互系统还不是一个标配项目，不会应用于低配车型中。如此，威马的智能普及可能需要打一个折扣。
展现方式不一样的智能互联系统，极有可能达到出奇制胜的奇效。传统车企经过历久弥深的发展已经广为消费者所认可。此时，新鲜、有趣、高性价比，才能抓住消费者的目光。从传统车企中走出来的沈晖清晰地认识到这一点，也敢于试错。从这一点来看，他确实具有冒险、做事不规矩的互联网精神。
过去的传统车企工作并未完全束缚着他，定位于“大众化智能电动车”的EX5在智联系统上并不大众。不过，创新也意味着风险。毕竟天柱县癫痫医院在哪当前虽然众多车载智联系统频出，但运转速度和效率还是一个大问题。
EX5许昌市癫痫病医院在哪治疗的智能交互系统究竟体验如何，是否能够顺畅运作，不卡顿，交付之后威马将直面消费者的检验。
2-3年的机遇期
“未来2-3年哪个新造车团队能够突破十万辆的销量，就可以站稳脚跟。”“未来2-3年的时间会是汽车被重新定义的关键时期。”无论是生存能力，还是赶上汽车智能化这股热潮，沈晖都为造车新势力的命运定下了一个时间点。
威马战略副总裁陆斌解释称：“把车造出来不难，要规模化地造出来，而且规模化地投入到市场运营当中去，这是有一点难度的。十万台一般是一个工厂的产能规模，所以十万台是这个行业的及格线。”
威马已经通过收购中顺汽车控股有限公司获得生产资质，历经16个月在浙江瓯江口建设了威马新能源汽车智能产业园，一期产能为10万辆，全工厂总规划产能为20万辆。相比于钱和量产车，在造车新势力圈内，汽车生产资质才是最核心的东西，白城市最好的治疗癫痫病权威医院尤其是新能源牌照审批大门暂时关闭之后，申请资质简直难于上青天。截止至目前为止，威马已经拥有生产资质和工厂，制造已不成问题。
难点在于如何实现年销10万辆，尤其威马对于消费者而言是一个全新的品牌。上文中智联交互系统，可为它造势。这也是威马吸引比较注重科技的发展和时尚的变化的85后、90后的主要特色。
陆斌的回答是基于至今超过1万辆的预订单数据而来。透过此类数据，威马正描绘着现有潜在用户的特征。“根据这个抓取的分析来看，地域上面，一线城市占了40%左右，一线城市以北京、广东、浙江、上海、山东是前五位预订量最大的。从客户画像上面来看，最大的年龄层是90后，占52%；85后占29%；有2%的人大于50岁。水瓶座、天平座、天蝎座排前三。目前这个数据的男女比例有一点奇怪，男性占八成、女性占两成。这个也不奇怪，因为我们的推广、我们大范围的广告传播还没有开始。第一批关注我们的都是比较极客类的。而且德宏州小孩癫痫病哪里治最好女性要看到实车才肯出手。”
与此同时，威马汽车还打造了独有的C2M客制化生产方式，让用户可以参与产品的设计、研发，甚至是制造；并确立了威马“二八定律”——威马跑完冠军之路的80%，余下20%与用户共创。实现了产品用户自定义和全新的消费体验方式。
但这远远不够。针对于此，威马并未将宝全部压在个人消费者身上。共享出行成为增量的关键所在。
去年6月威马汽车与海南省交通投资控股有限公司合作，初次尝试旅游租车领域。9月，发布旗下智慧出行品牌“GETnGO”，通过对出行场景细分和大数据运营，在全国范围内逐步完成城市租车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新用车服务的综合规划。同时，与共享单车品牌哈罗单车（Hellobike）开启分时租赁电动车+共享单车的“4+2”合作。
沈晖在博鳌论坛中指出，“我们认为汽车共享会先于自动驾驶，成为新兴车企与传统车企竞争的第一波风口。并且，在国内汽车共享领域，尤其是分时租赁及私车共享两方面，新兴车企将会有更大的机遇。”
在新能源+智能网联汽车历史机遇面前，汽车的属性和用途将被重新定义。“我认为未来汽车的终极形态必然是「Shared Autonomous Electric Vehicle」——共享自动驾驶电动汽车。”
于是，一手造车，一手共享，沈晖带领下的威马尝试着成为汽车界的“iPhone”。
THE END
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